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                        南通批量建造世界最主要能源運輸航線主力船型打發打發地方大幅度反彈幅度
                        發表時間:2012-02-23     閱讀次數:11940     字體:【

                                 

                                  2月18日,南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的一艘20.5萬噸級散貨船“中遠川崎101號”,完成為期4天的海上試航順利歸來。這艘有望成為世界最主要能源運輸航線上的主力船型的巨輪,比原定試航回歸時間提前了一天
                                  在設計建造各類大型船舶上累積了諸多成功經驗,生產技術在國內乃至世界造船行業領先的南通中遠川崎,繼研發了1萬標箱集裝箱船、30萬噸級礦石運輸船、6200車位汽車運輸船之后,基于對市場需求的判斷,又一次高起點研發了20.5萬噸級新船型,填補了我國在大噸位好望角型散貨船領域內的空白。
                                 迄今為止,中遠川崎已完工交付8艘同型船,對增強我國船舶工業在國際市場上的競爭力具有積極意義。

                         巨輪駛出長江口,向中國東部公海進發
                              2月15日中午,“中遠川崎101號”在3艘大馬力拖輪護衛下于輕霧中出行。
                              巨輪一路輕行,穿過蘇通大橋,很快到達上海寶山錨地。此次試航隨船乘員104人,包括日本船東、監造師和船級社人員。雖然船上設施設備齊全,但由于房間有限,大多數人只能擠在一起睡地鋪。
                                 試航總負責人龔江華是一名老資格的船員了。大學畢業后就分到南通高速客輪公司跑船,進南通中遠川崎公司10多年來,參加試航少說也有七八十回了。近幾年獨立執掌試航,對于航線和試航船舶的操控早已駕輕就熟。經過對天氣預報和海況條件認真的研判,龔江華向試航船長大膽提出改變既定航線,避開大浪區,在不影響各項測試項目的前提下,爭取提前返航。
                                 翌日晨,巨輪乘潮駛出長江口,向中國東部公海近日本、韓國海域進發。
                               16日上午,天空放晴,霧氣漸消。船舶離開長江口各項試驗便已開始,首先是燃油切換,輕油(柴油)換重油,隨后是主機馬力調整。駕駛室內靜悄悄的,駕駛人員熟練地操縱著羅盤和儀表;雷達和電子海圖即時顯現著航道水深和船舶運行情況;震耳欲聾的機艙內,工人們堅守崗位,時刻注意著主機和電力設備的運行狀況;集控室內,工程技術人員緊張地注視著儀表和五彩的熒屏,采集、匯總著各類技術數據。

                        巨大遠輪

                         

                        掃氣箱檢查


                                 檢查船舶心臟,工人們洗了一回桑拿
                                 薛國良,南通中遠川崎技術本部船體部部長,是一位經驗豐富的造船行家。為了對測試項目進行把關,對船舶性能作出正確評估,他率領手下10多位技術人員,從一上船就開始忙碌,及時記錄、整理各項測試數據,對遇到的問題,總是第一時間沖在前面予以協調解決,連日方專家也不得不佩服他處置問題、解決問題的能力。
                               主機是船舶的心臟,其性能和磨合的好壞,對于一艘船舶來說至關重要。據薛國良介紹,試航中第一個測試大項便是主機開缸檢查,在整個試航過程中一般要進行兩次這樣的檢查。
                               20.5萬噸級船的主機約有兩層樓高,有7格艙柜和若干個高壓空氣艙室組成。檢查時,工人們要光著膀子穿上雨衣,拿著手電筒,冒著50~60℃的高溫爬到主機缸內察看。艙室門口,熱浪襲人,混合著油氣的味道很嗆鼻。工人們出來時,個個汗如雨注,他們卻笑稱是在洗桑拿。
                               當日第二次開缸檢查接近午夜,薛國良還沒來得及回房間便又匆匆趕到機艙,等完成性能評估報告時已快天亮。
                                17日一早,船舶在水深近80米海域開始拋錨試驗,隨后開始測速。測速期間,薛國良等人一刻不停地對各種數據進行記錄和演算,一天下來,只有兩三小時小睡的機會。
                        白浪滔天,鷗鳥翔集。在3~4米的浪區,主機功率逐漸加大,不時有10多米高的巨浪迎面撲來。 85%、90%……當主機達到最大馬力時,船速達到18.6節,這比設計航速15.6節要高出不少。

                         

                        拋錨實驗

                         

                        黃昏歸航


                        闖過暈船難關,乘員提前一天凱旋
                                 在船上,暈船是個避不開的話題。此次航行途中,看到、聽到最多的,也是最令人感動的,大多與暈船有關。

                                 有些參與試航的乘員,出了長江口就犯暈;有的登了船卻一口飯都吃不下,只能自備干糧聊以充饑。試航期間遇到大風大浪是常有的事兒,有時候船顛簸幅度大,出現近20°左右的搖擺或顛簸,全船80%的人都得趴下,甚至連隨船醫生都不能幸免。
                                 即便沒有風浪,做救生艇試驗也是挺折騰人的,只要坐在小艇里“沖”回浪,不暈也難。每當救生艇被收回來時,總有乘員一邊干活一邊吐。
                                 試航船長楊惠安有著30多年駕齡,但是他說他也會暈船,只是調整和適應能力強一些而已。
                                 黃昏時分,霞光萬丈,被巨浪打濕的甲板在晚霞映襯下格外絢爛。在完成所有測試項目后,船舶開始返航。
                                17日夜11時許,船舶到達長江口錨地。18日,船舶順利回到生產基地。
                                 慶祝晚宴上,大家疲憊的臉上寫滿激動和喜悅。
                                 薛國良依舊在忙,因為還有一些測試數據需要匯總、簽字,同時要為最后的試航總結會做陳述準備。

                                 午夜,薛國良簽完最后一單,照例上下巡視了一番,然后洗個熱水澡躺下。沒多久,房間里響起輕微的鼾聲。這一夜,薛國良睡得很踏實。 圖文:通訊員彭常青
                        (南通網)

                         
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